快递价格战，三年无赢家，马云淘宝购物就该放在马云的驿站，但不是最近才发生的事

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钛媒体注：本文来自微信公众号Ranciyuan（ID：chaintruth）。 作者：朱晓宇，编辑：饶霞飞。 钛媒体授权发布。

“我双11期间所有不愉快的购物经历都是菜鸟站造成的！”

“通达系送的快递大部分都不送到你家门口，打电话也没有用。我联系了快递员，他们也告诉我，在马云淘宝上购物，应该放在马云的驿站。” 经历了双11疯狂购物后，家住北京通州的王琪表示，她购物时的所有快乐都被快递抹去了。 双11期间她买了好几件商品，由于要到菜鸟邮局取货，王琪连续几天下班后都要在邮局排队半天。 超过几个小时即可取货。 “下班后我已经很累了。如果我排队取东西，我会累到回家后失去所有乐趣。”

不过，有的快递在淘宝购物后不再送货上门，而是直接存放在菜鸟站。 这并不是最近发生的事情。 王琪观察到，近一年来，越来越多的快递业务没有送货上门，都堆放在菜鸟站。

王琪所在的社区驿站正在转让店铺。 一打听才知道，要换一家更大的店了。 她认为这不是一个好的信号。 “也许未来的快递不会送到你家门口，如果偶尔送到邮局还可以接受，但现在几乎所有的快递都扔在邮局，根本没有时间去取。”我有一块生鲜食品，在邮局存放了三天，拿到手的时候已经臭了，光是排队取快递就得半个小时。”

王琪的经历正越来越多地发生在消费者身上。 知乎网友发帖：（菜鸟站）解决“最后一公里”的口号响亮而清晰。 我在淘宝购物的时候，有人向我推荐了几个菜鸟站。 我选择了距离我0米的那个。 因为我刚搬到那里，所以没有核实。 后来我发现这个站离我有几公里远，我得坐公交车。 坐公交车去接确实为我解决了最后一公里的问题。 ”

但对于不再送货上门一事，快递员和快递从业者认为自己也是“替罪羊”。 在他们看来，自己也是受害者之一。

冉财经对通州、海淀、北京朝阳、河北燕郊等地的快递员、快递从业人员进行了跟踪。 他们对于不送货上门也有自己的不满。 快递小哥张然向燃财经解释，“快递量剧增，人手不够，我们每天晚上工作到12点，只能睡几个小时，但还是送不到。” ”

据不少快递小哥介绍，从去年年中开始，他们网点的配送量就开始增加，每天的配送任务数量也相应增加。

更让快递小哥不高兴的是，工作量增加了，配送单价不但没有增加，反而下降了0.3元。 调整后，他们的收入大幅减少。 他们所在的快递网点也在慢慢流失人手。 最终的结果就是越来越多的快递来不及送达。 “放在邮局是最好的解决办法。”

张冉告诉冉财经，通达系的快递公司主要是加盟店，加盟网点自负盈亏。 今年，快递企业纷纷发起价格战，很多成本都被网点分摊。 快递员是由网点直接聘请的。 他们和网点属于一个利益共同体。 如果网点收入下降，老板们赚不到钱，自然就会相应调整快递员的工资。

用户排队取快递图/燃财经拍摄

事实上，不仅是快递员，快递公司的加盟网点也出现了收入下降的情况。 前不久，多家媒体报道多家快递专营网点破产； 有的网点损失惨重，老板发不出工资，甚至选择直接跑路。

过去5年，中国电子商务行业保持不低于17%的增速。 无论是天猫还是京东，每年双11的GMV都创下了新的历史记录。 然而，快递行业却出现了业务量增长但净利润下降的情况。

今年9月，韵达业务量14.63亿票，同比增长64.94%； 申通业务量8.6亿票，同比增长18.62%； 一拖业务量12.17亿票，同比增长50.06%。 不过，根据目前公布的三季度财报，申通快递和韵达净利润分别下降99.53%和47.83%。 只有一拖录得小幅增长，​​但同比仅小幅增长0.69%。 美股上市的百世快递和中通快递尚未发布财报。

净利润下降源于快递公司之间的价格战。 在快递企业的收入结构中，主要收入来自B端大客户，C端用户贡献的收入相对较少。 虽然C端快递单价逐年上涨，但B端快递单价却逐年下降。 2020年上半年财报显示，6家物流公司快递业务单票价格均下降20%以上。 其中，顺丰快递单票价格下跌22.18%，中通下跌21.86%，韵达下跌28.48%，圆通下跌25.23%，申通下跌22.18%。 21.34%。

北京某地区的仓库经理告诉燃财经，“所谓价格战，就是以价换量，虽然量在增加，但单价利润却在减少。只有两三个快递的时候才会出现这样的情况。”整个行业剩下的公司可能会恢复良性。”

快递公司之间打价格战的原因是为了接收更多的电商快递。 对于电商平台来说，只有压缩物流成本，将利润分配给商家和消费者，才能刺激生产和再消费，才能实现平台和商家的双赢。 然而，物流也是电子商务的核心要素之一。 糟糕的配送体验最终会抑制用户的购物欲望。

中国快递协会副秘书长邵忠林告诉燃财经，“近十年来，我国快递平均单价逐年下降。 很大一部分原因是电商利用其市场垄断地位为快递总部压价。 为了获得更高的价格，快递公司对于很多电商物品，每年都会调整快递单价，而这些成本基本都转移到了快递公司的专营网点上。 这种不良的竞争方式，导致京东、顺丰等快递巨头也开始降低单价，可见通达快递企业的竞争压力。”

01.改变

“送货订单太多，今天会晚点送。”

接到客户的提醒电话后，北京某站点的韵达快递员张明明不得不赶去送货，完成今天的配送任务。 如果无法完成，系统会进行相应的罚款。 加上前两天没有完成的任务，积累了好几次，相当于一天的辛苦都白费了。

近一年来，快递的数量越来越多。 这是张明明进入这个行业三年来最直观的感受。 2019年上半年之前，他每天的配送任务在150件左右。 考虑到领取的物品数量，他每天都能完成配送任务，并获得了公司考核的奖金。 但自2019年6月以来，他每天发出的快递件数大幅增加，从目前旺季的160件、180件增加到300件。 今年双11的配送数量更加极端。 他每天的发货量已经超过400件。

张明明也从之前的悠闲状态，变成了现在的紧张状态，因为稍微放松一下，他就无法完成当天的配送任务了。 不但拿不到奖金，工资还会被扣。 2019年之前，还没有如此严厉的处罚。

现在张明明每天一想到送货任务就头疼。 一个人只有两条腿，一天只有24小时，无论如何也无法运送超过400件物品。 张明明给冉财经算了一笔账。 他每天6点出发，半小时到达分拣中心，半小时完成装货，半小时返回网点，然后分批配送。 只有 81 才能在凌晨 12:00 之前投递。 多件。 中午，他还要两次去分拣中心取货。 他仍然在非送货道路上浪费了一个半小时。 这是无法挽救的时间。

快递发货量的增加不仅仅是直观的感受。 据国家邮政局预测，11月1日至16日，全行业处理的邮政（快递）业务量将达到57.8亿件，同比增长约47%。 其中，11月11日至16日将出现旺季，日均快递量预计将达到4.9亿件，是日均业务量的两倍。 今年双11，阿里巴巴销售额为4982亿元，远超去年的2684亿元。 此外，京东、拼多多、唯品会等电商平台的交易数据也在同步增长。

在此背景下，快递员的招聘需求也在不断增加。 去年，国家邮政局发布的《2019年快递市场监管报告》显示，2019年快递行业从业人员已突破300万人，但300万的快递行业仍无法满足市场需求。 不久前，58同城发布的快递员就业大数据显示，今年10月，快递员招聘需求环比增长16.11%，北京快递员招聘需求排名第一。

另一位圆通快递员周斌也表达了同样的烦恼。 快递量的激增、就业缺口的扩大、投递任务的未完成，形成了无限循环。 2020年初，由于快递量激增以及不合理的处罚措施，其网点30余名快递员中，有20余人流失20余人，最后只剩下7名老员工，而且还有一名新快递员流量大。 。

“以前晚上6、7点就可以下班了。现在如果每个快递都要送到家门口，每天工作到晚上11、12点就很正常了。” 周斌表示，今天双11的订单量比往年要多。 自11月1日起，下班时间不会早于凌晨一点。 下班后，快递员还要到现场进行整理，为第二天的工作做准备。 他告诉冉财经，今年双11期间，为了提高效率，快递公司开始从分拣中心直接派专车将快递包裹送到网点，让快递员可以集中精力投递包裹。

周斌向燃财经展示，11月11日他的微信锻炼步数为5万步，这是历史峰值，而他每天的步数只有2万多步。

一位刚入行半个月的中通快递小伙子，被高强度的劳动力吓到了。 起初，他被快递行业工作简单、收入高的“传闻”所吸引。 现在他计划在十一月完成他的工作。 他最后一次投票离开是因为前几天辞职时，老板答应给他15000元的月薪来留住他。 这种诱惑让他觉得自己还能再坚持一个月。 快递小哥说，“一开始送快递感觉很痛苦，但现在完全靠本能干活，机械地重复动作，灵魂已经飞出了体外。”

02.矛盾

张明明清晰地感知到，从2019年开始，客户对配送标准的要求越来越高，公司对快递员的服务要求也越来越高。 为了提高客户满意度，尽量减少差评，他会尽力满足客户的要求，比如单独发货、规定时间内发货、快递拒绝签收、回收后再发货等。这意味着他的劳动强度将会降低。 大大提高。

但即便如此，客户满意度仍在下降，对快递的投诉不断增加。 黑猫投诉上有效投诉近300万条，其中快递相关投诉14.3万条，占比4.8%。 2020年第三季度，湖南省消委会受理的邮政快递行业纠纷案件数量同比增长54.65%。 消费者反映的主要问题包括：包裹递送不及时、送货上门； 未经消费者同意，将快件放入快递柜内的； 配送保障不强，包裹破损、丢失。

10月31日，张明明因快递未按时送达而收到投诉罚款300元。 据张明明介绍，当天有顾客打电话提醒，要求在9点30分出门赶飞机之前送达，否则给差评。 该快件原定于30日送达，但由于物流和分拣进度的原因，导致在途延误。 作为投递的最后一个环节，快递员收到快件后只能尽力投递。

不过，张明明告诉燃财经，快递员每天都要分批发货，一次是早上到中午，一次是中午到晚上，因为这两个时间是仓库物流完成后，快递员到网点提货的固定时间。整理了快递。 安排，也就是说，他必须在早上9点30分之前完成从仓库提货到运输配送的所有步骤。 按照以往的正常操作，这几乎是不可能的。

但他还是早早赶到仓库，争取尽快装车，以最快的速度运到现场，才交付给客户。 无助的快递堆积如山。 等所有货物装完的时候，已经是七点多了。 9点20分，随着截止时间的临近，张明明又接到了客户的提醒电话。 当得知张明明距离送货还有二十分钟时，顾客果断投诉。

事实上，张明明曾经估算过，即使以三轮车最快的速度闯红灯，加上进小区、找到快递员、锁车、爬楼梯的时间，最快的送货到门。顾客还是会迟到8到10分钟，所以很大程度上，这个投诉已经得到了解决。 尽管投诉理由充分，但张明明当月的奖励仍因此次投诉被扣除，理由是“客户满意度得不到保障”。

“无奈”，这是张明明从事快递行业三年来最大的感受。 陌生客户、陌生老板的要求太多，导致他的工资被动缩水。 他曾多次处于情绪崩溃的边缘，想要辞职。

据淘宝物流客服介绍，消费者投诉一次，快递员将损失300元，而且还有处罚机制。 这种惩罚机制也会影响快递员的整体收入。

图/冉财经截图

张明明与消费者的矛盾在于立场不同、意见不同。 微博上，#快递员未按消费者意愿送货可以投诉#的话题浏览量已达1898.5万次。 不少网友发帖称，不送货的快递员已经违反法律法规，不送货上门可以投诉。 。 2018年5月实施的《快递暂行规定》是他们要求送货上门的依据。

《快递暂行条例》规定：经营快递业务的企业应当将快件投递至约定的收件地址、收件人或者收件人指定的收件人，并通知收件人或者收件人亲自收件。 收件人或代收代理人有权亲自接收货物。 这意味着快递员拒绝将货物送货上门的行为属于违规行为。

图/冉财经截图

在圆通工作三年多的快递小哥周斌也有同样的感受。 “2018年，很多快递不送货上门，这已经成为社会默认常态，但现在连快递都放在了丰巢。 ，客户不愿意自提，全部要求送货上门。 送货上门需支付1元/件的运费。 如果送货时家里无人，顾客必须等顾客到家才能进行第二次送货。 这实在是太累了。”

不仅顾客越来越挑剔，老板的要求也越来越高。 周斌表示，他工作的快递网点从来不强调“送货上门”。 事实上，由于人手不足、订单量不断增加，快递网点为了保证仓库不超载，就会默许不送货上门的“潜规则”。 ”。

但一旦以“不送货上门”为由进行投诉，不仅会被系统扣款，还会影响快递员当月在公司内部的评分和考核，影响到货款的支付。奖金。 周斌表示，“由于菜鸟网络对快递企业有严格的监管，每一次差评和投诉都会影响快递网点在整个评价体系中的排名，分数的下降自然会影响快递网点的收入。”

除了抱怨，周斌还背负着“KPI”的重担。 如果不能完成当天的配送量，快递小哥也会受到系统监控并被罚款。 因此，完成配送量和保证送货上门就成了快递员无法平衡的矛盾。

为了解决这个问题，周斌和他的同事首先会优先为系统中标记为“困难”的客户发货。 无法投递的快递将被放置在菜鸟站或丰巢快递柜内。 如果客户打电话要求送货，就上门单独拿出来送货。 周斌说道：“毕竟是快递员一个人抵抗了一切。”

采访当天，周斌给该地区的一位顾客送了一台冰箱。 本来这件事应该由大型部门的同事来完成，但因为人手不够，所以周斌临时介入帮忙。 发货后，客户并没有急于签收。 周斌 我和同事被要求先把旧冰箱换掉，然后把旧冰箱搬到楼下扔掉。 这一天，光是这次送货，周斌就花了近半个小时。 他没有及时完成当天的配送任务，只能将剩余的快递投放到菜鸟站和丰巢快递柜。 这意味着他这一天的收入将会大大减少。

03. 竞争

与未完成的配送量相比，降薪、拖欠工资是快递员更痛苦的痛点。

2018年，张明明所在的韵达快递的配送费为每单1.3元，每天配送的物品数量在180至200件之间。加上基本工资、奖励和代收包裹收入，每月收入轻松突破一万元。

张明明告诉燃财经，2018年，同一网点的同事因为工作积极、服务态度好、比普通快递员投递的订单多，全年工资奖金超过20万元。 他们是张明明眼中的“王”。 不过，张明明认为，即使是“王”，也必须有良好的客观环境，才能在快递行业赚到20万元以上。经过几次快递单价调整，张明明的收入大幅下降，他的“同事” “哲王”也在去年年底成为了一名外卖骑手。

张明明称2018年是快递行业最后的高光时刻，因为从2019年开始，价格战就打响了。

去年5月，顺丰速运为了争夺电商快递这块蛋糕，率先降价，在快递行业掀起价格战，而通达百货则相继下调了快递票价格。 今年3月至6月，战事愈演愈烈，部分快递公司甚至在浙江义乌商贸城开出了“全国8毛”的市场最低价。

某电子烟品牌电商经理黄浩告诉燃财经，2019年6月，他发现不少快递公司的单价开始下降。 原本他打算以3.5元/件与圆通签约，但他与韵达快递合作的公司已将快递价格下调至3元/件。 此前韵达提供的快递价格为6元/件。

快递公司依靠价格战来获取市场份额。 但价格战的成本除了快递公司自身承担外，还有一部分转嫁到了基层代理商和快递员身上。

公开信息显示，加盟快递企业中，40%的加盟商亏损，50%的加盟商盈亏平衡，只有10%的加盟商盈利。 基层网点和基层快递员的收入已经被挤到生存红线。

黄浩告诉冉财经，“快递加盟网点分为一级加盟商和二级加盟商。 二级加盟商不仅需要向一级加盟商缴纳合同费和保证金，还要承担一级加盟商所配送商品的配送责任。 各种评估任务，包括发送和接收包裹，都会导致罚款。 同时，二级加盟商还需要自行承担店面租金和员工费用。 草根网点的利润空间受到挤压，成本必然转嫁给快递员。 这是行业竞争到最后的基本常态。”

张明明所在的分公司是最先调整5月份交货单价的。 每单配送费先从1.3元下降到1.1元，再下降到1元，连续下降0.3元。 对于计件快递员来说，平均每天要多投送近60个包裹才能获得与以前相同的收入。 这60个订单几乎是张明明之前工作量的一半，这让张明明觉得不可思议。

张明明表示，通达快递员的收入保障不如顺丰、京东快递员。 他们不仅没有基本工资，而且也没有五险一金。 他们完全依靠每天的送货订单数量来保持钱包不缩水。 即便如此，通达的派送单价还是不如顺丰。

一位顺丰快递小哥告诉燃财经，与通达快递相比，顺丰给他们的各项条件都非常好：入职后可领取五险一金，还有底薪，每个订单的发货单价在2.1元至2.4元之间。 期间，如果有额外重量的快递（超过1公斤），快递单价甚至可能超过2.5元。 他们每天的发货量在150件左右，今年双11期间在300件左右。 他们的月收入是通达系的近两倍。

不过，小伙也表示，虽然收入比通达高，但劳动力水平和服务质量也更高。 “顺丰速运有严格的规定，所有快递都必须送货上门，必须亲自签收，严禁随意投递，甚至连顺丰速运自己的快递储物柜都不能。除非客户要求，或者没有可以二次发货的，可以存放在丰巢。”

除了价格竞争，快递企业还进行了服务竞争。 张明明所在的分公司率先响应总部号召，调整了考核标准，如投诉订单罚款从50元提高到300元、快件当天送达、升级定位监控系统等快递员的虚假签名。 但在快递员看来，这些考核标准是公司变相降薪的体现。

张明明及其他快递网点负责人向燃财经投诉，每个月快递网点收取的“合规扣费”在1000元至2000元之间，这对快递员来说基本上是不可避免的罚款。 现在张明明的工资以肉眼可见的速度缩水，从之前的12000元缩水到8000多元。 张明明表示，“再跌下去就很难生存了”。

与被拖欠工资的快递员相比，降薪似乎已经幸运多了。

据时代财经报道，几个月前，位于广州石牌的一家快递专营公司圆通站点的快递员因拖欠工资而两次罢工。

事实上，快递员因拖欠工资和低廉的送货费而经常离开这个行业。 11月11日，人民网报道，河北保定韵达网点员工因被网站拖欠工资选择辞职。 9月初，湖北孝感一家中通快递网点的员工因快递费连降而罢工。 9月3日，百世快捷南京江宁快运站连续三个月没有收入，被迫暂停运营。

快递行业竞争的直接后果是公司净利润持续下滑。 以市场份额排名第一的中通快递为例，财报显示，今年二季度，上市公司累计完成快递业务量46亿件，同比增长47.9%。 %。 短短一年时间，中通快递业务量增长超过20亿票，但每票利润却从0.44元下降到0.32元。

04.优胜者

物流是电子商务的另一支柱。 与传统零售相比，送货上门是核心竞争力之一。 可以说，近年来物流的快速发展，背后都有电商企业的推动。

早在2007年，阿里巴巴就开始探索物流。 马云亲自与郭台铭共同投资百世物流。 后来，阿里巴巴逐渐控制了百世快递。 2010年7月，百世物流还收购了汇通快递70%的股权。 股权。 美国证券交易委员会文件显示，截至2020年6月3日，阿里巴巴持有贝斯特集团1.42亿股股票，占贝斯特A类股的37.2%，占贝斯特总股本的33%，成为贝斯特第一大股东团体。 。

2009年，双11首次亮相，交易额仅为5200万元，但物流压力明显暴露。 那一年，物流系统出现了仓库清算、发货延误的问题。 此后，随着双11交易量的增加，规模越大，这个问题就越突出。

图/微博@乡村教师代言人-马云

2010年，阿里巴巴提出淘宝物流计划。 2011年，阿里巴巴的物流信息管理系统“物流宝藏”正式启动。 “物流宝藏”本质上是物流信息部署平台。 阿里巴巴整合了第三方Express交付和仓储信息，以向淘宝卖方提供仓库，交货和挨家挨户的接送服务。 该系统可以使用数据分析来跟踪各个地方物流资源的使用，并减少各个地方之间的商品流，以降低成本并提高效率。

2013年5月，TMALL投资了21.5亿元人民币，占股票的43％，以建立Cainiao Network Technology Co.，Ltd。 ，Sto和其他政党。 Cainiao Network的总注册资本为50亿元。

之后，阿里巴巴连续完成了在汤大部门的投资。 2015年5月，阿里巴巴与Yunfeng Fund合作投资于YTO，持有约11％的股份； 2018年5月，阿里巴巴宣布，阿里巴巴，Cainiao和其他人向Zte Express投资了13.8亿美元，持有约10％的股份。 2019年7月2日，Sto Express宣布，Deyin Holdings已将其在Deyin Derun的49％股份转移到了阿里巴巴，阿里巴巴为此支付了46.6亿元人民币。 “四个链接和一个访问权限”中的三家公司获得了阿里巴巴的战略支持。

作为与阿里巴巴相关的快递公司，Best Express一直以其低价而闻名。 2014年至2019年的年度报告显示，在过去的六年中，Best累积了约50亿元人民币的损失。 其中，从2017年到2019年，归因于母公司的净损失分别为122.8亿元和5.08亿。 十亿元人民币。

为了具有竞争优势，在具有类似运营模型和同质服务的快速交付行业中，快递公司最能以最佳快递为参考来调整快速交付单位价格以获取更多的电子商务订单。

今年5月，诸如Best，Sto和YTO之类的快递公司正式宣布，他们将适当调整快速交付服务的折现率。 他们的优先目标主要是企业客户。

Pinduoduo的兴起进一步降低了快速交付的价格。 在今年上半年，以低价开设Express物流市场的Jitu Express以Pinduoduo为基本平台。 它不仅以低价抓住了市场，而且还以高于市场价格的价格偷猎了Tongda网络销售商店和快递员。 根据所有天气技术，今年的7月和9月，Express送货行业的三家主要公司Yunda，YTO和Sto都构成了对Jitu的全面禁令，并拒绝合作。

实际上，快速交付公司之间的竞争对商人和平台有益。

Huang Hao说，每日发货量为5,000订单，每月150,000订单，每年订单180万。 每项物流成本已从6元下降到3元。 物流成本可以在一年内降低540万元人民币。 该资本可以全面投资于繁殖，从而提高了资本利用的效率。 其中，从淘宝购买交通是对繁殖的最大投资。

行业内部人士说：“实际上，快速交付行业只拥有两个或三个巨人。但是，在阿里巴巴系统的支持下，Sitongyida，Tiantian等都做得很好。这些快递公司拥有彼此的核对和平衡，无法有效地挑战电子商务的声音。”

注意：应访调员的要求，王Qi，Zhang Ran，Zhang Mingming，Zhou Bin等。在文章中都是假名。

参考：“五家快速交货公司具有“无人交付”：快速交付行业的低价战争反射”，资料来源：《中国新闻周刊》。