雷军送张颂文的小米su7真车现身，小米SU7“亏本卖”订单最长已排至12月

27分钟订购5万台，24小时订购88898台，二手平台大量转让小米SU7订单，小米汽车取消投诉较多，雷军向大家赠送SU7顶配版张颂文……随着3月29日晚间，小米汽车首款汽车SU7正式上市后，有关小米汽车的热议连续多日登上社交平台热搜。业界认为，雷军在“最后一次创业”中兑现了为“米粉”造车的承诺，展现了非凡的营销能力，在小米汽车各个平台上出现了“刷屏”现象，为汽车树立了成功典范。公司和汽车人。某大型科技公司的新网络营销案例。

小米SU7“亏本出售” 订单已排至12月

数据显示，小米汽车宣布截至目前已获得近9万台SU7订单，其中5000台SU7方正版上市后迅速售空。 3月31日下午，记者登录小米汽车APP发现，系统提示立即下单，锁定小米SU7 Max车型。提车需要25到28周的时间，这意味着到今年12月需要等待长达7个月的时间。。相对而言，中低端两款车型的等待时间略短。例如，标准版预计锁定订单后14-17周内发货，Pro版预计17-20周内发货。

根据小米汽车工厂此前披露的产能信息，3月份的产量计划达到4000辆左右。产能将于4月底开始爬升，6月份将实行两班制生产。 7月，月产量将达到10000台以上。 2024年整个计划产量约为7万台。业内人士指出，小米SU7上市当天，网上就出现多起消费者无法退订的诉讼。如果扣除部分“退订”订单，则意味着今年小米SU7的产能目前已接近“满”。

按照规划，明年小米汽车工厂产能将实现重大突破。该工厂目前分两期建设。一期占地面积约72万平方米，年产能15万辆。已于2023年建成并投入使用，二期计划今年开工建设，2025年竣工，两期总产能为30万辆。

记者注意到，一向以性价比着称的小米，也对其首款汽车的售价寄予厚望。发布会上，雷军多次对标特斯拉。他表示，根据特斯拉去年的财报测算，在年销量180万辆的前提下，Model 3的售价必须达到22.3万元，才能在成本上基本实现盈亏平衡。经过考虑，小米汽车SU7的售价定在21.59万元至29.99万元。标准版据称“比特斯拉便宜3万”。雷军甚至直言：现阶段他是亏本卖车。这就是他的“表达诚意的方式”。 “我一直说，小米汽车第一款车必然会亏本。” 值得注意的是，针对小米SU7标准版，小米汽车将在4月底前提供智能驾驶订阅服务、车载冰箱、豪华音响、真皮座椅等。根据以上福利逻辑计算，小米SU7标准版起售价可以变相降至18.19万元，吸引不少“米粉”订购自己的“人生第一辆车”。

诸多话题登上热搜，雷军展示小米的“流量科学”

或者是不断更新的订单数字，或者是各种热议话题，无论你是不是“米粉”，最近大多数人的社交平台都被小米汽车“刷屏”了。一场汽车发布会引起了全社会的极大关注，甚至引起了几天的网友热议，这在汽车行业是非常罕见的。记者注意到，29日以来，小米汽车出现大定“满单”、门店爆满、凌晨试驾、用户取消、二手转售、试驾爆胎、代言人、凯迪拉克海报、等等，可谓一波三折。小米汽车趁势而上，人气不减。

业界认为，雷军所展现的小米“流量科学”显示了其营销策略的成功。杭州共生网络创始人、飞商网络创始人王殿武分析，小米汽车的互联网营销思维主要包括以粉丝策略为核心、全渠道营销、社交媒体直接互动、利用热点事件和争议制造话题、这些策略共同作用，使小米汽车在市场上取得了显着的营销效果。他认为，“小米汽车的互联网营销思维，从发布会的预热到技术展示，再到后续的互动和回应，展现了各大科技公司全新的营销思维。这一策略与传统的营销策略有很大不同。”车企，值得其他车企认真研究这一点。”

尽管如此，有分析指出，小米汽车虽然受到巨大关注，但至少还需要六个月的“蜜月期”，才能看出雷军能否成功造车。记者注意到，从去年12月底的技术发布会到现在的四个月时间里，小米汽车轮流产生“滔天流量”，但也间接让竞争对手受益。与此同时，随着今年2月、3月比亚迪、吉利银河、极氪、小鹏汽车、特斯拉等新车调整价格，不少竞品车型提前完成狙击布局，收获一波订单。汽车分析师沉强表示，激烈的价格战下，纯电动汽车的市场容量其实有限。当消费市场回归理性时，小米汽车将面临强敌包围。一切都会变得更加清晰。尤其是对于主打价位15万到30万元的纯电动汽车来说，在竞争对手已经普及800V高压快车的情况下，小米SU7的400V单电机配置并不具备优势。 “‘米粉’基数再大，转化率其实也是有限的。可见雷军头脑很清醒，知道除了‘米粉’之外，应该有更多的人了解小米汽车。”

行业观察：车企应该向小米学习什么？

前面是华为，后面是小米。 “出身正统”的车企近年来遭受重创，汽车制造业新的游戏规则频频上演。如果华为以智能选车的方式“帮助”车企造车，那就真正引领了智能新能源汽车的前进，开创了造车新生态。那么，号称拥有极强产业链整合能力的小米汽车，会给汽车行业带来怎样的影响呢？车企能学到什么？

“好车也怕巷子深”。无独有偶，360集团创始人兼董事长周鸿祎30日在其投资的哪吒汽车厂直播中直言：“国产汽车厂商在营销方面远远落后于小米”。他谈到了小米汽车带来的营销技巧，称小米教会了其他汽车品牌如何做营销。周鸿祎“批评”不少车企本质上“不能从用户角度出发”。 “小米的营销很好，因为他（雷军）把同行已经习惯的、认为每个人都应该知道的东西重新包装，告诉给用户。” 他举例说，车企应该向用户展示最先进的技术。比如小米工厂的8层烤漆工艺就让“汽车新手”觉得非常不错。事实上，各车企在这方面都有类似的流程。另一个例子是用于车辆大雨测试的喷水灭火系统。现在已经完全封闭，看不到具体的内部结构。它应该由透明玻璃制成。 “我们要向小米汽车学习，让用户能够理解。”

值得注意的是，与近期“爆款”的小米汽车相比，今年春节后经历“雷雨”的高合汽车如今深陷泥潭，显得格外落寞。此前，高合创始人丁磊也曾感叹：“我已经无法用一成不变的商业策略打败互联网（企业）了。”

小米汽车的热度和流量正表明汽车已经迎来了新的“流量时代”。但业内人士也提醒，造车从来都是一场“马拉松”。小米目前展现出的“流量+生态+渠道协同”是其初期优势，但在“米粉”狂欢之后，产品品质和塑造能力将成为小米汽车能否持续创造“小米现象”的关键。