现代 Ioniq 5 两年九个月行驶 58 万公里，电池健康度仍达 87.7%

摘要： 5 月 4 日消息，电池衰减一直是电动汽车车主的一大担忧，更换电池包往往意味着巨额的支出。韩国车主李英勋（Lee Yo...

5 月 4 日消息，电池衰减一直是电动汽车车主的一大担忧，更换电池包往往意味着巨额的支出。韩国车主李英勋（Lee Young-Heum，音译）的 Ioniq 5 可以提供一定的参考，该车在短短两年九个月的时间内，累计行驶里程达到了惊人的 360,395 英里（约合 58 万公里），这一数字甚至超过了地球与月球之间的距离。

李英勋此前是一名旅行推销员，频繁的出行让他驾驶的 Ioniq 5 的里程数快速飙升。这一情况引起了现代-起亚研究所的注意，他们希望借此机会研究车辆的电池和动力系统在如此高强度使用下的表现。尽管李英勋表示车辆在使用过程中并未出现任何问题，但现代汽车还是免费为他更换了电池和电机，以便对旧部件进行详细检查。

检查结果显示，在如此高强度的使用后，Ioniq 5 的电池健康度（State of Health，SOH）竟仍然高达87.7%。这一数据令人印象深刻，尤其是考虑到李英勋在日常使用中频繁采用快速充电，而快速充电通常被认为会对电动汽车电池造成较大负担。现代汽车研发负责人尹大永（Yoon Dal-Young）表示：“在开发电池时，我们需要创建一个耐用性预测模型，并验证该模型是否与实际使用结果相符。这就是为什么我们会检查高里程客户车辆的电池。”通常情况下，现代汽车会使用出租车来进行此类测试，但李英勋的 Ioniq 5 的里程是他们所见过的最高纪录。

在维护和能源成本方面，Ioniq 5 同样表现出色。李英勋回忆说，当他驾驶燃油车时，由于行驶里程过高，他每 15 天就需要更换一次机油，而且发动机和动力系统的零部件需要“持续更换”。相比之下，Ioniq 5 在使用过程中仅需更换一些最基本的易耗品。现代汽车估算，如果李英勋驾驶的是一辆途胜（Tucson）燃油车，在达到 410,105 英里（约合 66 万公里）的里程时，他将需要进行 66 次机油更换、8 次火花塞更换、13 次制动液更换和 11 次变速箱油更换，这些维护成本总计约为 8,612 至 9,330 美元（注：现汇率约合 62413 至 67617 元人民币），而 Ioniq 5 的维护成本仅为 1,076 美元（现汇率约合 7798 元人民币）。

在能源成本方面，Ioniq 5 同样为李英勋节省了大量开支。现代汽车估算，如果是一辆 1.6 升涡轮增压的途胜燃油车，达到如此里程将需要约 57,412 美元（现汇率约合 41.6 万元人民币）的燃油费用。而 Ioniq 5 的充电成本仅为约 35,882 美元（现汇率约合 26 万元人民币），这意味着李英勋在能源成本上节省了约 21,530 美元（现汇率约合 15.6 万元人民币）。

据悉，后来李英勋的 Ioniq 5 在行驶了 403,891 英里（约合 65 万公里）后出现了慢充功能停止工作的情况，但现代汽车表示，这是由于车载充电器达到了使用寿命并“自然死亡”。除此之外，这辆 Ioniq 5 在使用过程中几乎没有出现其他问题。目前，该车的里程表已经超过了 416,940 英里（约合 67.1 万公里），但由于李英勋最近换了工作，他的驾驶里程将大幅减少，这辆车也终于可以“休息”一下了。