造车失败后，苹果裁员600多人，苹果将解雇600多名员工官方回应：不意外！

4月5日，据媒体报道，苹果本周向加州提交了一份文件，显示将在加州裁员600多名员工。 据了解，本次被裁的人员大部分是汽车项目相关人员。 其中，至少有87人曾在苹果开发下一代屏幕的机密设施中工作过，其余人员则主要集中在与汽车项目相关的建筑物中。 目前，官方尚未对此消息做出回应。

事实上，苹果做出解雇汽车项目相关人员的决定并不奇怪。 今年2月底，苹果内部决定搁置并取消所有自动驾驶电动汽车的开发计划，将重点转向生成式人工智能。 这一决定意味着苹果造车项目的所有工作都将停止，参与该汽车项目的团队成员自然将面临要么调岗，要么被裁员的结局。

3月份，市场有消息称，苹果造车项目的部分员工将调往苹果人工智能部门，部分员工将调往软件工程部门。 除了那些被转移的人之外，数百名成员仍将面临失业。 至于为何放弃造车计划，苹果高管对造车项目的方向和成本控制产生了怀疑，导致造车项目最终被叫停。

资料显示，苹果造车的想法最早来自于史蒂夫·乔布斯，造车计划从2014年就开始了。在此期间，苹果投入了数十亿美元，斥巨资从谷歌、奔驰等公司挖来了许多核心高管——奔驰、特斯拉。 包括前苹果设计总监乔纳森·艾维（Jonathan Ive）和最初的 iPod 负责人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadsky）等人才。 不幸的是，苹果的造车进程并不顺利。 其不仅没有具体的造车计划，而且裁员、高管变动的消息不断传出。

2018年，随着苹果高级专家Doug Field的回归，苹果的汽车制造重新启动，但Doug也随后离开。 2019年1月，苹果宣布将裁员“泰坦”项目团队200名员工。 同年，苹果收购了自动驾驶汽车公司Drive.ai，并保留了该公司数十名从事工程和产品设计的工程师。 它还向美国专利商标局提交了多项汽车专利，用于汽车的远程控制和驾驶。 据报道，2020年底，苹果向和达、比智联、和勤、富田等台湾汽车零部件制造商要求备货。 预计首款车型将于2021年第三季度正式亮相。

2022年，一段时间以来苹果造车团队再次被传解散。 天风国际分析师郭明池曾透露，苹果若想实现2025年Apple Car量产目标，需要在未来3-6个月内完成团队重组。 2023年12月，有媒体报道称，苹果可能放弃推出“L5级”完全自动驾驶汽车，并将该汽车的推出推迟到2026年。今年1月，知名苹果爆料人马克·古尔曼爆料称，苹果已将其智能汽车的发布推迟到2028年。此外，还有消息称，苹果董事会已多次向首席执行官蒂姆·库克和其他苹果高管施压，要求其在2023年提交智能汽车开发计划。

“无方向盘、无刹车踏板”的科技感十足，曾经是苹果汽车推广的最大亮点。 但由于政策、技术等原因，苹果实现这一愿景并不容易。 跨界造车本质上是困难的。 如果苹果想要从头开始造车，对于没有造车经验的苹果来说肯定会非常困难。 毕竟控制汽车的质量比控制手机的质量还要困难。 毕竟复杂的汽车关系到出行安全，需要数以万计的零部件来装备。 此外，造车项目投资大、投资回收周期长。 此外，当前新能源汽车市场激烈、高管频繁变动等因素，也必然会削弱苹果造车的信心。

即使苹果能够在2028年推出苹果智能汽车，也将面临激烈的市场竞争。 对于没有造车经验的苹果来说，它在造车方面并不一定有优势。 如此看来，苹果彻底放弃造车或许是件好事。 毕竟，如果没有颠覆性创新，Apple Car 很难在市场上立足，所以还不如继续专注于自己擅长的领域。

截至东部时间4月4日收盘，苹果报收于168.82美元，下跌0.49%，总市值为2.61万亿美元。 ‍